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  【19日下午，台湾桃园产生游览车起火事端，形成24名大陆游客不幸身亡。两岸相关单位已表明，活跃处理善后，赶快组织罹难家族赴台。台湾网友也质疑，比起南来北往的客运，陆客团的份额应该相对较少，居然反而出事率较高。这是怎么回事呢？

  3.大巴死亡率高，大巴租借者大部分会陆客，就会产生一种现象，陆客在台湾死亡率居高不下。

  最左边的运营类大客车，代表的便是大部分旅行社租借的大客车，右边的自用小客车，代表的是大部分家用的小客车。

  · 运营大卡车运营大客车自用大卡车小卡车运营小客车自用小客车机车

  被之前许多人吐槽台湾机车多、死亡事端多的机车，反而在万人死亡率中排名最低，而载客类型的车辆中，死亡率最高的是运营大客车。也便是这次事端中的台湾人称之为“游览车”的车型。

  所以不是台湾人成心搞陆客，而是大巴车事端率本来就高，台湾人自己也不愿意坐这种大巴车。

  与之对应的别的一种是什么车？整车进口的品牌客车，如沃尔沃、奔驰、斯堪的纳维亚等品牌车。

  ·装潢富丽无比、凉气特别好用、音响超级好、座位特别宽阔舒适、车内空间特别大、车内自带厕所。

  ·听到这我们感觉是不是还挺好的？大部分旅行团顾客的需求都能满意。并且软实力远超大陆的一些大巴车。

  1.规划层面。整车厂有一套完好的开发团队专门规划车身强度，为的便是应对车辆产生事端时能确保乘客安全。

  反观台湾，你知道怎么规划的么？车展拍个照，根据车辆外形来规划自己的车身结构，至于说里边的工艺、尺度、资料？小作坊哪有实力干这些。确保外形共同就可以了。我一般称之为这种规划为“做灯笼”，灯笼外形共同就行，里边什么样我就不管了。

  2.制造层面。整车厂的制造，一般都是几十亿出资的流水线制造，加工工艺，焊接强度都能确保。

  反观台湾，你知道怎么制造的么？作坊式出产，手工焊接，每一辆制造出来的都不太相同。台湾各个加工厂的距离，就在于师傅手工怎么样，彻底没有办法管控。

  底盘加工后的车体结构，我们仔细看车前、车侧的钢筋强度，你觉得这种车出事能安全么？？

  信任看到这我们大致就理解了，拼装车的众多，以及质量低下，是台湾旅行大巴出事的主要原因。

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